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723動車事故后的反思

發布時間:2011-8-16 來源:www.51diaocha.net

——723動車事故后續追蹤調查研究報告

20117232034分,北京至福州的D301次列車行駛至溫州市雙嶼路段時,與杭州開往福州的D3115次列車追尾,導致D3011、2、3列車廂側翻,從高架橋上掉落,毀壞嚴重,4車廂懸掛橋上,D311515、16車廂損毀嚴重。當事故發生時,我們曾恐慌、震驚,也哀痛,為我們所逝去的同胞默哀。

高鐵,這個曾讓人欣喜其所帶來舒適便捷的列車,而今天——723事故后,其又帶給我們地是什么?是安全?是信任?還是……這個問題在每個人的心里都會有一個屬于自己的思考。

一、調查對象的群體特征

1、性別構成

1.1:性別構成     數據來源:51調查網

參與本次調查中,46%是男性,而54%是女性,整個的男女比例相當。

2、年齡構成

1.2:年齡構成     數據來源:51調查網

此次調查中,被調查者的年齡主要集中在15-40歲之間,占比達九成以上。其中21-30歲的占比達到61%,所以本次調查中過半的被調查者為80后的。

3、教育層次情況

1.3:教育層次情況     數據來源:51調查網

被調查者的受教育程度上有近七成的人是大學本科或大專,14%的人為碩士研究生,其它的為大專以下的學歷。此次調查的總體受教育情況還是比較高的。

4、地區分布情況

1.4:地區分布情況     數據來源:51調查網

被調查者所在地區分布情況上,華南、華東的群體相對會多些,其中華南的被調查者為34%,華東的占比為37%,本次調查中沒有海外的被調查者。

5、職業行業分布情況

1.5:職業行業分布情況     數據來源:51調查網

此次調查中,被調查者可以說是來自各行各業,但其中學生為主要調查群體,其占比達28%。學生是國家的未來,他們的行為思想特點或多或少代表著未來社會的主體,所以應該更關注這部分群體對一些社會事件的看法。

6、獲取信息渠道

1.6:獲取信息渠道     數據來源:51調查網

在獲取信息渠道上,微博與電視新聞是被調查者獲取信息的主要渠道,其中近九成的人會通過微博來獲取信息,65%的人會通過電視新聞獲取信息。當然還有其它獲取信息的渠道,但是選擇的人相對會少些。

7、信任的信息渠道

1.7:信任的信息渠道      數據來源:51調查網

由于微博是現代人表達自我的一種渠道,大多數情況下可以真實地表達自己的思想,在一些信息發布上會更客觀真實些,所以有67%的被調查者表示微博是最信任的信息渠道。雖然電視新聞是六成以上被調查者獲取信息的渠道,但是在信任度上卻不容樂觀,只有23%的被調查者認為其是信任的信息渠道。而作為輿論監督的主要途徑——電視新聞在面對信任度低的問題,是否應該值得去反思的呢?

二、723動車事故的媒體獲知

1、723事故的知曉度

2.1   723事故的知曉度     數據來源:51調查網

動車事故是一種傷害性比較大的事故,這種事故的發生必然會受到廣大群體的關注。在調查中,所有的被調查者均知道此次的723事故。

2、對您影響最大的723事故報告媒體


2.2:對您影響最大的723事故報告媒體     數據來源:51調查網

723事故發生后,很多媒體均有對其進行報告,如各大新聞網站、電視媒體、各大報紙等等。但在眾多媒體中,有87%的被調查者認為微博是其影響最大的報告媒體。這與微博是大多數被調查者獲取信息的渠道存在一定的關系。

3、新聞聯播,黨報等媒體對723動車事故報告的滿意度

2.3:新聞聯播,黨報等媒體對723動車事故報告的滿意度     數據來源:51調查網

從傳統意義上來說,新聞聯播與黨報等媒體是具有比較公正性的媒體,但是在此次調查中發現,這些媒體對723動車事故的報告卻令很多人很不滿意,這部分群體占比達60%。此外還有17%的被調查者表示不滿意,可見這些公正的傳播媒介正在接受群眾的監督與實現的考驗?,F在是一個信息公開化的社會,真相終將為世人所知道。群眾的眼睛是雪亮的,面對723事件報告如此高的不滿意度,必然是其在對723事故的報告中存在一些不足性,或許是由于真實性上,或許是對某些問題的掩蓋……這些都值得我們這些媒體去反思與總結,如果有一天,當所有人都對媒體的報告嗤之以鼻時,再去思考,這已是亡羊補牢,為時已晚。

4、網絡媒體中關于723動車事故信息的滿意度

2.4:網絡媒體中關于723動車事故信息的滿意度     數據來源:51調查網

網絡媒體對于723動車事故報告的滿意度上會比新聞聯播等媒體好很多,有一半的群體是滿意的,只有25%的被調查者表示不滿意。

5、對您影響最大的網絡媒體

2.5:對您影響最大的網絡媒體     數據來源:51調查網

在眾多網絡媒體中,有94%被調查者認為微博對其的影響最大。而且隨著微博交流的不斷頻繁,及為新生一代群體所接受,其影響力將會越來越大,而傳統的論壇與社區已成為過去式,其影響力正在逐漸地降低。

三、723事故處理分析

1、關于上海鐵路局局長等3人因溫州動車事故被免職的態度

 

 

3.1:關于上海鐵路局局長等3人因溫州動車事故被免職的態度    數據來源:51調查網

723事故作為鐵路運輸中的一次比較大的事故,或許事故原因就是如有關部門所說的那些客觀因素,但也或許存在其它我們所看不到的因素。不管是其中的何種,事故發生了就應當有人承擔責任。在此次事故后,上海鐵路局局長等3人被免職了,有57%的被調查認為這是有必要,只有14%被調查者認為沒有必要。所謂權力越大責任就越大,在如此大的事故面前,作為領導也必然是其責任的承擔,被免職也是大多數人所趨同的。

2、對于遇難者每人賠付50萬的合理性分析

3.2:對于遇難者每人賠付50萬的合理性分析    數據來源:51調查網

每次事故后無法避開的話題就是它的賠償問題,723事故也不可避免。生命曾可貴,當我們的生命還在延續時,有誰會想我的生命值什么的問題呢?生命可以用金錢來衡量嗎?在723事故后,對于每個遇難者予以50萬的賠付。對于這個數字,有88%的被調查者認為是不合理的,當我們去思考生命的價值時,是否會覺得這個數字是那么的輕微?它們已換不回我們所逝去的親人朋友,換不回曾經的幸福。

3、對動車追尾事故處理的評價

3.3:對動車追尾事故處理的評價     數據來源:51調查網

 在對此次事故處理的過程中,有67%被調查者認為現場清理過快,可能造成乘客物品遺失,甚至可能掩蓋了事故發生的真正原因。面對這樣的置疑,或許有些部門會有這樣或那樣的理由,但是讓群眾所看到的是其在面對一些突出緊急事件時的草率,或許是有意的,又或許是無意,這誰知道呢?

四、高鐵的信任分析

1、高鐵或動車的出行選擇度分析

4.1:高鐵或動車的出行選擇度分析     數據來源:51調查網

723事故后,有一半的人在選擇高鐵或動車時會有些猶豫,表示近期內不會乘坐,等問題解決了再坐,還有34%的人表示堅決不再乘坐而選擇其他交通方式出行。這間接上反映了群眾對高鐵或動車安全性上的不信任,或許在以后這種信任還會回來,但至少近期是不會的。

2、中國鐵路安全的信任度分析

4.2:中國鐵路安全的信任度分析     數據來源:51調查網

當我們上升到對中國鐵路安全的信任度分析時,在所有調查總體中,有77%的被調查者對其表示強烈的質疑,認為這樣的事故是很讓人后怕的,并希望鐵路用自己的安全成績來換取公眾的信任感。這次事故對于中國鐵路而言是一次危機,其是否能順利度過要看鐵路部的行動,用行動來獲得群眾的認可,用行動來改善自身,用行動來保障人民群眾的出行安全。

3、您認為政府處理該事故過程中可能隱瞞的事實?

4.3:您認為政府處理該事故過程中可能隱瞞的事實     數據來源:51調查網

政府在處理此事故過程中可能隱瞞的事實主要有以下三點:牽扯眾多的政府部門失職,以“大事化小,小事化無”的態度;隱瞞事幫發生的真相以減少政府應賠償的金額;由于動車引進國外,該事故引發國際之間暗地的斗爭。在調查中有56%的被調查者認為這三者情況都有可能存在,此外有四成的被調查者認為是第一種情況。從總體上而言,有96%的被調查者認為可能存在第一種情況的事實隱瞞。這樣的結果說明了什么?政府在處理事故的過程中是否真存在這樣的問題,這只有政府知道。每一個公民都是一滴水,或許一滴水的力量是微弱的,甚至可以忽略的。但是如果政府失去公信,那么此時或許就不再是微弱的滴水了。

 

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